وحلقت الطائرة، التي طورتها شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية “توساش” (TUSAŞ)، في 30 أغسطس/آب بالتزامن مع الذكرى الـ104 لعيد النصر التركي، بعد استكمال اختبارات التشغيل الأرضي والسير على المدرج، وبقيت في الجو لمدة 18 دقيقة قبل أن تهبط بأمان.

وتختلف هذه الرحلة عن الرحلات السابقة لـ”حُرجيت”، التي انطلقت مع تحليق النموذج الأولي الأول عام 2023، إذ أجريت هذه المرة بطائرة مصنعة بالمواصفات المخصصة للتسليم إلى القوات الجوية التركية، في حين خُصص النموذجان السابقان لاختبارات الطيران والتطوير والتحقق من قدرات المنصة.

ووصف رئيس رئاسة الصناعات الدفاعية التركية، خلوق غورغون، الرحلة بأنها خطوة على طريق تسليم الطائرة إلى القوات الجوية، قائلاً: “جمعنا طائرتنا حُرجيت بـ"الوطن السماوي" في الذكرى 104 للنصر الكبير. وبعد استكمال الاختبارات الأرضية واختبارات السير على المدرج، نفذت أول طائرة حُرجيت، التي ستسلم إلى قيادة قواتنا الجوية، رحلتها الجوية الأولى بنجاح”.

من النماذج الأولية إلى الإنتاج

يعود برنامج “حُرجيت” إلى عام 2017، حين أطلقته شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية “توساش” لتطوير طائرة تدريب نفاثة متقدمة، تحل تدريجياً محل طائرات «T-38» المتقادمة في القوات الجوية التركية، إلى جانب طائرات “F-5” المستخدمة في مهام مختلفة، من بينها عروض فريق “النجوم التركية”.

وبعد نحو ست سنوات من أعمال التطوير، نفذ النموذج الأولي الأول للطائرة رحلته الجوية الأولى في 25 أبريل/نيسان 2023، قبل أن ينضم إليه نموذج أولي ثان ضمن برنامج الاختبارات. ومنذ ذلك الحين، راكم البرنامج نحو 500 ساعة من الرحلات الاختبارية، تمكنت “حُرجيت” خلالها من تجاوز سرعة الصوت وإثبات قدرتها على التحليق بسرعات فوق صوتية.

ومهّد تقدّم الاختبارات للانتقال تدريجياً من مرحلة تطوير النماذج الأولية إلى الإنتاج التسلسلي، إذ بدأت “توساش”، بالتوازي مع مواصلة اختبارات الطيران والتحقق باستخدام النموذجين الأوليين، إنتاج وتجميع الطائرات بالمواصفات النهائية المخصصة للتسليم إلى القوات الجوية التركية.

وبحسب الخطط المعلنة، من المقرر أن تحصل القوات الجوية التركية على 16 طائرة من “حُرجيت”، مع إمكانية زيادة العدد مستقبلاً. وستشمل الدفعة اللاحقة 12 طائرة من نسخة “بلوك 1”، التي تتجاوز مهمتها تدريب الطيارين إلى تنفيذ مهام قتالية خفيفة، بفضل قدرتها على حمل صواريخ جو-جو وجو-أرض.

وتستهدف “توساش” بدء تسليم طائرات “حُرجيت” إلى القوات الجوية التركية بحلول نهاية عام 2027، لتنتقل الطائرة بذلك من برنامج استمر لسنوات في الاختبار والتطوير إلى منصة تدخل الخدمة الفعلية في سلاح الجو التركي.

من السوق التركية إلى إسبانيا

بالتوازي مع اقتراب “حُرجيت” من دخول الخدمة في القوات الجوية التركية، تتجه أنقرة إلى توسيع نطاق المشروع خارج السوق المحلية، وتحويل الطائرة إلى منصة تصديرية تنافس في سوق طائرات التدريب النفاثة المتقدمة.

وكانت إسبانيا أول اختراق كبير لـ”حُرجيت” في الأسواق الأوروبية، إذ وقعت تركيا في أبريل/نيسان 2026 عقداً لتزويد القوات المسلحة الإسبانية بالطائرة، بعد اتفاق أبرمته “توساش” مع شركة “إيرباص” عام 2025 للتعاون في إنتاجها داخل إسبانيا.

وبموجب الخطط المعلنة، من المنتظر أن تحصل إسبانيا على نحو 30 طائرة تحمل تسمية “Saeta II”، من نسخة “بلوك 1”، على أن تبدأ عمليات التسليم إلى الجانب الإسباني بحلول عام 2028.

وبعد إسبانيا، تتطلع “توساش” إلى السوق البريطانية، إذ كشف رئيسها التنفيذي، محمد دمير أوغلو، أن الشركة تجري منذ نحو عام محادثات مع المملكة المتحدة بشأن برنامجها لشراء طائرات تدريب جديدة، مؤكداً أنها “ستواصل القيام بكل ما هو مطلوب من جانبها مع تقدم العملية”.

لكن طموحات “توساش” لا تقف عند إبرام صفقات تصدير منفردة، إذ تراهن الشركة على إمكانية توسيع استخدام “حُرجيت” لتصبح منصة تدريب على نطاق حلف شمال الأطلسي «الناتو».

وقال دمير أوغلو: “نعتقد أن حُرجيت تمتلك القدرة على أن تصبح ليس فقط طائرة التدريب الخاصة بتركيا وإسبانيا، وإنما أيضاً منصة تدريب لحلف شمال الأطلسي”.

ومن شأن ترسيخ حضور الطائرة في إسبانيا، إلى جانب نجاحها المحتمل في بريطانيا وأسواق أخرى داخل الناتو، أن يمنح المشروع بعداً يتجاوز العائدات التجارية المباشرة، إذ تسعى أنقرة لتوسيع حضور صناعاتها الدفاعية في أسواق دول الحلف، بالتوازي مع الاستفادة من عائدات التصدير في تمويل مشروعات جوية أكثر تقدماً وتعقيداً، وفي مقدمتها المقاتلة التركية من الجيل الخامس “قآن” (KAAN).

نسخة بحرية 

وبالتوازي مع توسيع الأسواق المحتملة لـ”حُرجيت”، تعمل “توساش” على توسيع نطاق استخدام الطائرة نفسها، من خلال تطوير نسخة بحرية يمكن تشغيلها مستقبلاً من على متن حاملات الطائرات.

وكشف دمير أوغلو، خلال معرض “تكنوفست الوطن الأزرق” في ولاية قوجه إيلي شمال غربي تركيا، أن الشركة بدأت بالفعل العمل على النسخة الجديدة، وإن كان المشروع لا يزال في مراحله المبكرة.

وقال: “بدأنا مؤخراً العمل على نسخة بحرية من حُرجيت. ولا يزال من المبكر جداً تحديد الشكل الذي ستكون عليه الطائرة بدقة، فظروف التشغيل البحري أكثر صعوبة بكثير من العمليات المنطلقة من البر، كما ستحتاج الطائرة إلى محرك أكثر قوة”.

ويتطلب نقل “حُرجيت” من العمل انطلاقاً من القواعد البرية إلى حاملات الطائرات تعديلات هندسية وتشغيلية إضافية، ترتبط بطبيعة عمليات الإقلاع والهبوط على متن الحاملات، وقدرة الطائرة على تحمل ظروف التشغيل القاسية في البيئة البحرية.

وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة في ضوء مشروع حاملة الطائرات التركية الجديدة “MUGEM”، التي تعمل أنقرة على تطويرها محلياً، ومن المقرر، وفق الخطط المعلنة، إنزالها إلى البحر بحلول عام 2028، على أن تدخل الخدمة في مرحلة لاحقة.

ومن شأن نجاح تطوير النسخة البحرية أن يوفر لتركيا طائرة نفاثة مأهولة يمكن تشغيلها مستقبلاً من على متن الحاملة، إلى جانب المنصات الجوية الأخرى التي تعمل على تطويرها لمصلحة قواتها البحرية، ما يوسع نطاق الأدوار التي صممت “حُرجيت” لأدائها في الأصل.

وبذلك، يتجاوز المشروع تدريجياً هدفه الأول المتمثل في استبدال طائرات التدريب المتقادمة، ليتحول إلى جزء من مسار أوسع في صناعة الطيران العسكري التركية، يجمع بين تلبية احتياجات القوات المسلحة، وتطوير قدرات قتالية وبحرية جديدة، والتوسع في أسواق التصدير، واكتساب الخبرات اللازمة لتنفيذ مشروعات جوية أكثر تعقيداً.

وبالنسبة إلى أنقرة، يمثل هذا المسار محاولة لنقل الزخم الذي حققته الصناعات الدفاعية التركية خلال السنوات الماضية، ولا سيما في مجال الطائرات المسيرة، إلى أحد أكثر مجالات الصناعات العسكرية تعقيداً، وهو تصميم وإنتاج وتصدير الطائرات النفاثة المأهولة.